Sadestatud ränidioksiid (ränidioksiid / SiO2), mida kasutatakse rehvitööstuses
1940. aastate tööstuslikust tootmisest on valgete süsinikteemade tooteid enam kui 60 aastat tööstusliku tootmise tõttu laialdaselt kasutusel kõigis elukeskkondades. Kummitoodete tugevdamiseks kasutatavate ainete laialdase kasutamisega saab seda kasutada ka farmaatsiatööstuses, pestitsiidide, tindi, värvi, värvi, hambapasta, paber, toit, sööt, kosmeetika ja kosmeetika. Patareid ja muud tööstused. See paber tutvustab lühidalt peamisi valge-musta ja musta kasutusvaldkonda. Mis on rehvitööstuses kasutatav ränidioksiid?
Valget mustrit kasutati esialgu valge rehvipadi autorehvide dekoratiivseks liimiboksuks ja selle kasutamist järk-järgult laiendati. Seda on kasutatud rehvide eri osades. Üldiselt väheneb märghaardumine, kui turvise kummi languse langus väheneb. Siiski võib rehvi turvis kasutada valge tahma, eriti dispersioonide sadestamise meetodi valge tahma ja sidumisainet, parandada üheaegselt rehvi kasutusiga (parandada kulumiskindlust) ja ohutust (parandada libisemist), vähendada kütusekulu (vähendada veeretakistust ), on paljud välisriigi rehvitootjad nüüd turvisemajutuses suuremad. Hajuv räni võib tõhusalt parandada rehvi jõudlust. Lisaks sellele saab sadestunud ränidioksiidi kasutada rehvi karkassil ja rihmikihil, et parandada kummi ja traadi juhe vahelist adhesiivset jõudu (nagu valge süsteem). Mustmetallist süsinikusisalduse asendamine rehvi kummiga võib oluliselt parandada kummi vastupidavust, parandada paindetõmbetugevust ja löögikindlust ning kasutada autode ja raskete rehvide rehve. See võib säilitada ühendi mõõtmete stabiilsust ja parandada selle võimet mehaaniliste kahjustuste vastu seista.
(1) turvisega
Turvise osa on rehvi ja kõnnitee vaheline kontakt. Seepärast esitatakse kolm põhinõuet: üks on niiske katendi kõrge haarduvus või parem veojõu, et tagada sõiduki ja personali ohutus; kaks, veeretakistus on väike, et säästa kütust. Üldiselt väheneb rehvi veeretakistus 3-4% võrra ja kütusekulu saab vähendada 1% võrra. Turvise veeretakistusjõud põhineb umbes 50% rehvist, rehvi langetamise perioodil on veeretakistusjõud kütuse kokkuhoiu oluline viis. Kolm on kulumiskindlus ja pikk kasutusiga.
A rehvid turvisega
On leitud, et kasutatakse väga dispergeeritud valge tahma ja erilahendusega polümeeri ja silaani sidestusreagenti ning parim segamisprotsess võib ületada protektori kummide lag-kadude puudujääke ja märghaardumise vähenemist. Täielikult valge tahmaga täiteainena turvisega saab vähendada rehvi veeretakistusjõudu 20% võrra, mis tähendab, et turvise laguni kadumine väheneb umbes 50% võrra ja kütusekulu väheneb vähemalt 30%.
Reisijate rehvide turvis on sadestunud ränidioksiid praegu tavaliselt 65.
B, turvise pind
Raskeveokite rehvide valge tahmaheem on mõeldud turvise takistuste takistuse ja rebenemise parandamiseks. Sadestunud ränidioksiid sobib eriti turvise jaoks, kuna see ei saa mitte ainult vähendada veeretakistusjõudu, vaid ka madalat temperatuuri. Tõstukite rehvide puhul on madal või madal temperatuur oluline.
C, ristmiku rehvi turvis
Sadenenud ränidioksiidi kasutamine maastikurattade turvise jaoks on vähendada soojusenergia tootmist, parandada soojustakistust ja võime takistada ploki lagunemist. Sademetilt pärineva puhtast süsinikmaterjalist täidisega turvisega võrreldes on esimese kasvu- ja rebenemisvõimsus palju kõrgem kui viimane, ja kasutatakse kõrgsurve sadestust. Loodusliku kautšuki ehitusmasinate rehvi mustvalge tahma võib saada madalat soojusenergia tootmist, parema pisarakindluse ja väsimuskindluse ning rebenemise efekti.
(2) loote külg
Rehvi külg on väliskummist, et kaitsta keha kliimaproosioonist. Sellel peaks olema hea vastupidavus, hapniku vananemine, kulumiskindlus, rebenemise vastupanu, ringikujuline ja radiaalne pragu, pika väsimusaeg ja nii edasi. Sel põhjusel kasutatakse rehvipoolil tavaliselt looduslikku kummi / polübutadieenist kummi ja mõnda antioksüdandi, osooni inhibiitori ja parafiinvahust sisaldavat kummitooteid. Siiski, kui antiozoon on ammendatud, rehvi külg on karastatud ja pragunenud ning vastupidavus osoonile ja parafiinile laseb ja osooniresistentsus on saastunud. Sel ajal, kui sadestunud ränidioksiidi kasutatakse, võivad eespool kirjeldatud nähtused olla ilmselgelt nõrgemad.
(3) juhejuhtme ühendamine
Sadestatud ränidioksiidi kasutatakse laialdaselt traadist lõnga kinnitamisel. Seda saab kasutada mitte ainult resortsinoolformaldehüüdi turvisega, vaid ka RFS-i liimteesüsteemi moodustamiseks, vaid ka laiendatud kummiga kaetud terastraadi haarde suurendamiseks. Seda saab kasutada ka orgaanilise puurimissoolaga, mida kasutatakse valge tahma / koobalti ja valge tahma / vaigu / koobalti liimainena. Need kaks liimimise süsteemi on kuumad. Niiskuse ja soolvee nakkuvus enne ja pärast vananemist suurenes ränidioksiidi sisalduse suurenemisega.
Üldiselt on rehvides üha laialdasemalt kasutatud ränidioksiidipulbrit ning valgete tahmade seas üha populaarsemaks muutuvad mitmesugused rehvid, mida esindavad "rohelised rehvid". Seetõttu on täiustatud valge tahmaarengu arendamine rehvide arengu oluline osa.